Новые поезда, старые задержки. Почему составы Alstom отправляются с опозданием прямо со станции

Почему новые Alstom Coradia Stream задерживаются еще до отправления

По данным анализа Ассоциации Pro Infrastructură (API), из более чем 2250 отправлений поездов Alstom Coradia Stream из București свыше 190 уже стартовали с опозданием более чем на 5 минут. В сумме это дало почти 5000 минут задержки. По мнению API, основная причина связана с техническими вмешательствами и перезапусками составов, что снова поднимает социальные вопросы о качестве перевозок и комфорте пассажиров.

Задержки на платформе: пассажиры ждут технические процедуры

Ниже приводится позиция API относительно новых поездов Alstom: «Alstom Coradia: нормальная надежность, но пассажиры часами ждут техобслуживание на перроне.

Похоже, что в итоге составы Alstom Coradia входят в зону операционной зрелости. Мы проанализировали более 4500 рейсов, выполненных за полтора года флотом из 12 новых единиц нового типа, и серьезных инцидентов в движении немного. Однако пассажиры страдают часами на платформе, потому что слишком много отправлений задерживается еще со станции формирования, особенно в București, по-видимому, из-за перезапусков и технических вмешательств на составах.

Пример 8 мая: резкое торможение и последующий сбой

Недавний пример: 8 мая Coradia #013, поезд IR 16023 по маршруту Timișoara-Brașov-București оператора CFR Călători, резко затормозил со 100 км/ч между Ploiești и București, после чего последовал перезапуск состава. На следующий день он отправился обратно в Timișoara уже с опозданием 57 минут прямо со станции формирования в București. В Cronos, приложении для учета выполнения движения поездов CFR, официальной причиной была указана «перезагрузка состава».

По нашим данным, это не единичный случай. Изучив более 4500 рейсов Coradia, мы выявили 30 отправлений со станции формирования с опозданием более часа. В еще как минимум 8 случаях поезда отправлялись из București с опозданием более часа именно из-за состава: единицы 2, 3, 4 (дважды), 6, 8, 9 и 13, то есть значительная часть флота. Время задержки перед отправлением варьируется от 136 минут у состава #002 как поезда IR 16011 31.10.2025 до 64 минут у состава #008 как поезда IR 16099 15.03.2026.

Проблемы, вероятно, связаны с подготовкой в București/Grivița

Мы наблюдаем важную деталь: аналогичных задержек более чем на час, вызванных составом, при отправлении с противоположного конца маршрута не выявлено. Там они возникают в основном как следствие уже накопленных опозданий. Это серьезно указывает на проблемы в техническом обслуживании и подготовке составов в București/Grivița.

Возникает закономерный вопрос: почему Alstom не начинает процедуры обслуживания на 2–3 часа раньше, до того, как пассажиры подходят к поезду?

Проблема становится еще более очевидной, если смотреть на общую картину: из более чем 2250 отправлений Coradia из București более 190 уже начинались с опозданием более 5 минут, что в сумме дало почти 5000 минут задержки.

API требует прозрачных разъяснений от Alstom, ARF и CFR Călători

Хорошо, что у нас есть поезда с включенным техобслуживанием, но его нельзя проводить за счет времени и нервов пассажиров, которых без необходимости держат на перроне, пока Alstom проводит проверку или настройку состава.

Мы призываем Alstom, ARF и CFR Călători прозрачно объяснить, какая часть этих проблем вызвана перезапусками состава, программным обеспечением, техническими вмешательствами или просто недоступностью подвижного состава.

К счастью, инцидентов в движении меньше, чем случаев, связанных с обслуживанием. По данным анализа, перезапуски в пути, подобные случаю 8 мая, не выглядят единичными, что позволяет предположить, что программное обеспечение составов пока недостаточно зрелое для реальных условий румынской сети. Кроме того, оно, по-видимому, чувствительно к падениям и колебаниям напряжения — по-прежнему частым на инфраструктуре CFR — а также к прохождению «нейтральных зон» в контактной сети, где поезд должен двигаться по инерции без электропитания.

В целом, статистически надежность выглядит находящейся в пределах нормы, чего давно ждут от румынского железнодорожного транспорта, учитывая, что речь идет о новом флоте, находящемся в интенсивной эксплуатации. Но реальный опыт пассажира не измеряется только контрактными показателями доступности.

Благодарим всех, кто помог с данными из системы Cronos. Эти данные должны быть публичными, но они охраняются едва ли не как государственная тайна. Спасибо также членам сообщества на форумах PeUndeMerg.ro и Trenuletz, которые предоставили информацию как пассажиры и как источники внутри непрозрачной железнодорожной системы. И, наконец, благодарим Traveler/ChimDrone за прекрасные кадры с воздуха и с земли с участием Coradia.

37 поездов Alstom для România

Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) сообщала в марте 2026 года о приемке для ввода в коммерческую эксплуатацию с пассажирами электропоезда RE-IR типа Coradia Stream – TS13 в депо Alstom, расположенном на территории Atelierelor CFR Grivița.

Единица TS13 представляет собой межрегиональный электропоезд номер 13, построенный французским производителем Alstom в рамках контракта № RUIC 257/2022, код SMIS 316400, заключенного Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) с Alstom Ferroviaria S.p.A. и предусматривающего закупку 37 таких новых межрегиональных электропоездов RE-IR.

Таким образом, поскольку поезд № 1 не был поставлен ARF, нумерация продолжалась по возрастающей компанией Alstom, и единица TS13 фактически стала последним железнодорожным транспортным средством, входящим в партию из 12 поездов, распределенных ARF в рамках первого в România конкурса на контракт общественных услуг (CSP-L1), переданного CFR Călători.