Самый длинный туннель Румынии, туннель Teliu, отметил 100-летие / «Место встречи заложили стеной толщиной два метра, а потом заложили фейерверки, динамит…»

Спустя 100 лет после проходки туннеля Teliu — самого длинного железнодорожного туннеля Румынии — историю этого инженерного шедевра вновь представляет Emil Dănescu, бывший железнодорожник из Întorsura Buzăului. Об этом сообщает Agerpres в репортаже. История туннеля протяжённостью 4,3 километра — от тайны «повторной» проходки с динамитом ради торжественной церемонии до легенды о призраке с фонарём, которая сегодня вдохновляет туристические планы, — показывает, как увлечённость одного человека помогает сохранять национальное наследие столетней давности.

Добавьте BizBrașov в Google News в качестве предпочтительного источника.

Для одних людей вокзал — всего лишь место отправления или прибытия, для других — это путешествия, отпуска, встречи и расставания. Для Emil Dănescu вокзал — целый мир: люди, судьбы, события, истории и прошлое, которое заслуживает того, чтобы его узнавали, сохраняли и передавали дальше.

Читайте также: Европейский парламент требует принять более строгие меры для профилактики рака. Евродепутаты выступают за ужесточение правил в отношении табака, электронных сигарет и алкоголя.

Молодого человека из Constanța объявила пропавшим семья. Предположительно, он находится в Brașov, но с октября с ним не удаётся связаться.

Пьяные с семи утра устроили драку в квартире в Brașov. Один попал в больницу, другого задержала полиция.

Железнодорожная история и увлечение Emil Dănescu

Emil Dănescu — доктор экономических наук и бывший железнодорожник — родился в Întorsura Buzăului и значительную часть жизни провёл в мире железных дорог. Он работал в региональном управлении CFR Brașov, в Cluj, а затем в Центральном управлении CFR Marfă в București. Помимо профессионального опыта он стремился глубже изучить железнодорожный мир: исследовал архивы, просматривал документы и собирал свидетельства о людях, которые создали этот мир. Это увлечение он унаследовал от семьи и сохранил на всю жизнь.

«Моё увлечение железной дорогой длится очень давно. И дело не только в том, что я родился у родителей-железнодорожников, работавших в учреждении, где были очень серьёзные требования, большая дисциплина, строгость, пунктуальность и порядок в выполнении обязанностей. Железнодорожниками были и мои дедушки с бабушками, а в этой сфере работал даже мой прадед. Так что, как видите, любовь к железной дороге у меня, что называется, в крови», — рассказал Emil Dănescu Agerpres.

Он — автор нескольких книг, призванных сохранить память о людях, которые внесли вклад в историю железных дорог. Среди них — «Cruce în Halta Bucerdea», «Un taxi pe drum de fier», «Acarul Păun», а также написанная совместно с Alexandru Daneș книга «Călătorie în timp: Gările Braşovului şi poveştile lor». Недавно к столетию проходки туннеля он представил новую книгу — «Tunelul Teliu – Ecouri la centenar (1926-2026)».

Туннель Teliu, соединяющий Brașov и Întorsura Buzăului, имеет длину 4 369,5 метра и до сих пор остаётся самым длинным железнодорожным туннелем страны. Întorsura Buzăului так и остался конечной станцией, хотя, согласно проекту, железная дорога должна была пройти через горы и соединить Transilvania с Королевством.

«Туннель Teliu действительно самый длинный железнодорожный туннель в стране. Сейчас на магистрали 3 строят туннель большей длины, но на протяжении 100 лет он был самым длинным и до сих пор удерживает первенство: его длина — 4 369,5 метра, что очень много. Когда я прошёл его пешком, то увидел, что из одного конца туннеля свет другого конца кажется монетой в 10 баней. Это очень интересно: несмотря на уклон, туннель построен настолько точно и прямо, что виден свет с противоположного конца. (…) Моё увлечение туннелем Teliu—Întorsura Buzăului связано с тем, что я родился в Întorsura Buzăului, (…) мои родители работали на вокзале Întorsura Buzăului, а мой крёстный отец был начальником станции в Întorsura Buzăului. Всё это осталось в детских воспоминаниях и передавалось из поколения в поколение. Поэтому я решил посвятить книгу столетию проходки туннеля Teliu», — отметил он.

«Место встречи заложили стеной толщиной два метра»

У туннеля Teliu не только рекордная для Румынии длина, но и интересная история. Его строила немецкая компания Julius Berger. Работы велись одновременно с двух сторон: с севера, со стороны Teliu, и с юга, со стороны Întorsura Buzăului. Две бригады рабочих встретились раньше, чем ожидалось, поэтому место проходки снова заложили, а открытие туннеля отметили несколькими днями позже.

«Чтобы соблюсти историческую точность, нужно сказать, что проходка туннеля на самом деле состоялась 1 октября 1926 года. Вероятно, строители не ожидали, что встретятся настолько точно, и не подготовили торжественную церемонию. Чтобы отметить это событие с подобающим размахом, как и полагалось при строительстве такого сооружения, торжество немного отложили — его провели 24 октября 1926 года, то есть ровно 100 лет назад. Церемонию решили устроить так, чтобы проходка туннеля произошла на глазах у собравшихся. Поэтому место встречи заложили стеной толщиной два метра, а затем заложили фейерверки и динамит, чтобы проходка туннеля состоялась прямо на месте и в рамках торжества», — вспоминает Emil Dănescu.

Свидетельства того времени, в том числе фотографии Heinrich Lang, придворного фотографа, уроженца Brașov, запечатлели масштаб события. Завершился день банкетом, на котором присутствовали министры, политики, финансисты, врачи, адвокаты, рабочие, местные жители и другие гости.

Призрак с фонарём

Со временем вокруг туннеля Teliu сложились разные легенды. Одна из самых известных рассказывает о призраке с фонарём, который иногда появляется внутри туннеля.

«Легенды всегда востребованы и нравятся людям. У туннеля Teliu есть своя легенда. Она связана с инженером Ion Cotârță, начальником строительного участка Hărman—Întorsura Buzăului. В прессе того времени и в более поздних публикациях его называли по-разному, но настоящее имя — Ion Cotârță. Я нашёл его имя и в реестре умерших мэрии Teliu. С ним связывают историю о том, что он якобы погиб от удара током именно в день торжественной церемонии. (…) Но это неправда: инженер Ion Cotârță действительно погиб в результате несчастного случая 5 мая 1926 года, то есть за несколько месяцев до этого», — рассказал Emil Dănescu.

Легенда, однако, вдохновила туристический проект, который мэр Întorsura Buzăului Raul Urdă хотел бы развивать, чтобы привлекать в район больше посетителей.

«В Întorsura Buzăului у нас нет туристического объекта, и, думаю, мы могли бы связать его с этим туннелем. (…) Я подумал о туристическом поезде Întorsura—Teliu, который останавливался бы посреди туннеля. Там можно было бы проецировать на стену кадры со строительства или другие найденные материалы, а затем появлялся бы призрак с фонарём, чтобы немного напугать туристов. (…) Туристические объекты часто продают историю — её нужно придумать, развить и представить посетителям. (…) Да, идея хорошая, хотя реализовать её довольно сложно: потребуются разные разрешения, сотрудники, инженеры, механики… Мы пока не нашли подходящего источника финансирования. Но если найдём, то хотели бы купить за границей локомотив и два вагончика — что-нибудь в старинном стиле, красивое и подходящее, — и попробовать запустить такой маршрут», — рассказал Raul Urdă Agerpres.

Сохранение железнодорожного наследия

У железных дорог бесчисленное множество историй. Но чтобы они не оставались только на страницах книг или в памяти очевидцев, необходимо участие учреждений, считает Emil Dănescu.

«В стране и за рубежом много людей, увлечённых железной дорогой, и не обязательно бывших или нынешних железнодорожников. Я говорю это по собственному опыту: общаюсь со многими энтузиастами по всей стране. Есть люди других профессий, которые увлечённо читают железнодорожную литературу, создают большие железнодорожные диорамы и участвуют в самых разных инициативах. Меня это очень радует. Но хотелось бы, чтобы железнодорожные учреждения уделяли больше внимания истории железных дорог, поддерживали её финансированием и активным участием. Есть отдельные инициативы, например музеи локомотивов, (…) однако они требуют таких финансовых затрат, которые частному лицу трудно покрыть. Было бы хорошо создавать в этой сфере неправительственные организации, но мы ждём от государственных учреждений большей готовности к сотрудничеству и большей поддержки. (…) Что меня связывает с железной дорогой? Румынская железная дорога у меня в крови. Я любил её и продолжаю любить», — добавил Emil Dănescu.

Пока находятся люди, готовые изучать архивы, документировать события и рассказывать эти истории, прошлое железных дорог будет передаваться из поколения в поколение.

Добавьте BizBrașov в Google News в качестве предпочтительного источника.

Читайте также: материал по теме · материал по теме.