ВИДЕО Новые поезда Alstom замедляют на модернизированных линиях из-за устройства 1975 года. Старые локомотивы проходят на скорости без проблем, поскольку у них нет системы распознавания этих ограничителей

Новые поезда Alstom вынуждены снижать скорость из-за устаревшего устройства

Многомиллиардные инвестиции в модернизацию железных дорог в România столкнулись с неожиданным препятствием: железнодорожной инструкцией полувековой давности. По данным Economedia, Ассоциация Pro Infrastructură (API) предупреждает, что новые закупки подвижного состава, включая составы Alstom Coradia, вынуждены абсурдно замедляться из-за архаичных технических ограничений, тогда как старые 40-летние локомотивы движутся без ограничений. Эта ситуация вновь поднимает социальные вопросы о том, как инфраструктурные решения влияют на повседневную жизнь пассажиров.

«Появляется все больше мест, где современные поезда вынуждены, казалось бы, внезапно снижать скорость ниже 40 км/ч, в то время как старые локомотивы проходят без проблем со скоростью 120–160 км/ч». Разница была зафиксирована на видео.

Как работает ограничение на линии

«Абсурдность наглядно показана в видеоролике, снятом возле станции Radna, на железнодорожной магистрали страны: старый локомотив быстро проходит участок, в то время как совершенно новый состав Alstom Coradia ползет со скоростью велосипеда, примерно 20–30 км/ч, хотя обычно в этой зоне мог бы идти 140–160 км/ч. Почему? Из-за железнодорожной импровизации, введенной исключительно в România в 1975 году. В местах некоторых ограничений скорости установлены индукторы — желтые устройства рядом с рельсами, — которые заставляют машиниста нажать специальную кнопку „Depășire Ordonată” (BDO). Проблема в том, что она была задумана только для исключительных ситуаций, таких как проезд на красный сигнал с особым разрешением, и ни для чего другого», — отмечает API.

В местах, где скорость должна снижаться более чем на 30 км/ч, устанавливаются индукторы, которые заставляют машиниста использовать кнопку «Depășire Ordonată» (BDO).

«После ряда железнодорожных аварий в 1990-х годах немецкий стандарт PZB ограничил скорость с помощью этой кнопки максимумом 40 км/ч, чтобы повысить безопасность при исключительном проезде на красный сигнал. Разумеется, локомотивы и новые составы, произведенные после 1990 года, оснащены оборудованием PZB-90. Результат? Машинисты современных поездов вынуждены снижать скорость ниже 40 км/ч даже на новом, идеально прямом участке. Если бы они не замедлились, их поезд был бы экстренно заторможен версией PZB-90. Зато машинисты на старых локомотивах с INDUSI-60, версией системы автостопа 1960 года, проходят без проблем, как видно на записи, где это делает локомотив ATC 430-107, изготовленный в 1980-х годах».

Проблема затрагивает не только Radna и Mediaș

Ассоциация Pro Infrastructură предупреждает, что эта проблема не является единичной. Помимо Radna и Mediaș, правило 1975 года повлияет на движение во многих других ключевых точках: Mintia, Deva, Orăștie, Sântimbru, Blaj, Sighișoara.

По сути, отмечает API, весь новый подвижной состав — 55 модернизированных локомотивов по PNRR, 37 составов Alstom Coradia, более 80 составов PESA, 16 локомотивов Alstom Traxx — будет вынужден «необъяснимо» тормозить во всех этих пунктах сети, что приведет к:

— значительным потерям времени для пассажиров;
— высокому расходу энергии из-за повторяющихся торможений и разгонов;
— путанице среди пассажиров, которые видят, как новые поезда «ползают» по недавно модернизированным линиям.

Решение, которое задерживается: система ETCS

Хотя România вложила миллионы евро в европейскую систему ETCS, которая цифровым образом управляет скоростями без необходимости в абсурдных замедлениях, внедрение этой системы на модернизированных коридорах продвигается крайне медленно.

«Пока ETCS не станет функциональной — а этот процесс при нынешних темпах может занять еще 5–10 лет, — новые поезда останутся заложниками архаичных правил, за которые железнодорожники по-прежнему держатся изо всех сил», — заявляют представители Ассоциации Pro Infrastructură.