В следующем году по одному из новых туннелей между Brașov и Sighișoara начнут ходить поезда, что сократит время в пути

Краткое резюме

В следующем году поезда начнут курсировать через один из новых туннелей между Brașov и Sighișoara, что существенно сократит время в пути. Работы на ключевом участке идут полным ходом, строители озвучили ориентировочные сроки ввода в эксплуатацию отдельных тоннелей.

Работы на участке Brașov — Sighișoara

Club Feroviar посетил самый сложный на данный момент строительный объект на железнодорожной сети Румынии — модернизацию линии между Brașov и Sighișoara. На стройплощадке ведутся как проходческие, так и отделочные работы, а подрядчики называют ориентировочные сроки завершения отдельных этапов.

Туннель Mureni: подготовка к укладке пути

Туннель Mureni, выполняемый компанией Arcada, сейчас проходит финальную подготовку перед установкой шпал, рельсов и контактной сети. Туннель расположен между остановкой Mureni и станцией Vânători в județul Mureș и имеет общую длину 740,44 м: естественная часть — 590 м, входная траншея — 69,74 м и выходная траншея — 80,70 м. Это двухпутный туннель, выполненный по Metoda Austriacă Nouă (NATM – New Austrian Tunneling Method), технология которой обеспечивает постоянный контроль устойчивости лицевой части и деформации обделки.

На объекте работают круглосуточно в две смены от 50 до 60 человек. По словам инженера Mihai Bostan из Arcada Company Galați, к концу текущего года планируется монтаж шпал и рельсов, а возможно и подключение электроснабжения. Ожидается, что поезда будут ходить через этот туннель в первой половине 2027 года. Это сократит время в пути: помимо более короткого маршрута, новая линия позволит избежать острой кривой на действующем участке, которая не допускает движение со скоростью 160 км/ч.

Туннели Homorod и Ormeniș: масштабное проходческое строительство

Пара туннелей Homorod длиной по 5,1 км каждый пробуривается между Racoș и Homorod греческой компанией Aktor. На этом и соседнем участках (включая два туннеля Ormeniș) потребуется в общей сложности 16 000 бетонных колец, каждое из которых состоит из семи сегментов.

Проходческий щит (TBM, «cârtița») продвигается на 1,5 м, затем останавливается для установки очередного ряда колец. В среднем один TBM монтирует по 10 колец в день, после чего возобновляет работу по выемке породы. Инженеры отмечают высокую сложность работ: заранее неизвестно, какие слои попадутся в глубине холма — вода, карманы с природным газом или породы с переменной консистенцией.

Между парными туннелями Homorod запроектированы соединительные галереи примерно через каждые 300 м. Представители подрядчика прогнозируют завершение проходки во второй половине следующего года, а пуск поездов по этому участку ориентировочно намечен на 2028 год.

В настоящее время на стройке работает многонациональная команда: помимо румын и греков, задействованы турки, индийцы и албанцы.

Влияние на время в пути и сроки проекта

Открытие новых участков железной дороги между Brașov и Sighișoara сократит время поездки с текущих примерно четырёх часов до примерно полутора часов. Такое сокращение обеспечит как более короткий маршрут, так и возможность развивать более высокую скорость на новых участках пути.

Ключевое слово «новые туннели» используется при описании планируемых изменений маршрута и сроков. С учётом заявленных графиков, первый значимый эффект для пассажиров ожидается уже в 2027 году с вводом туннеля Mureni, а полный эффект по основным длинным тоннелям (Homorod и Ormeniș) может наступить в 2028 году.

Источники: наблюдения и комментарии Club Feroviar, данные подрядчиков Arcada Company Galați и Aktor, заявления инженеров на объекте.