24 километра туннелей с 4 TBM: железнодорожный проект Brașov–Sighișoara на 3-м месте среди самых амбициозных и сложных инвестиций в Европе

Проект Brașov–Sighișoara по строительству железнодорожной линии с 24 км туннелей в субсекции Apața–Cața признан одной из самых сложных и амбициозных туннельных инициатив в Европе. Независимый сравнительный анализ, проведённый на начало 2026 года, помещает этот участок в число лидеров по числу одновременно работающих TBM и в топ-10 европейских проектов с использованием щитовых машин.

Краткое резюме и методология анализа

Анализ охватывает проекты в Европе с активными или недавно завершёнными (в последние 24 месяца на начало 2026) операциями TBM. Оценка строилась на трёх основных критериях: общая длина пройденных тоннелей TBM, число задействованных TBM и комплексность проекта — композитная оценка, включающая геологию, глубину, трансграничную координацию, диаметр TBM, экологические ограничения и одновременную эксплуатацию нескольких машин.

Аналитики выделили, что субсекция Apața–Cața проекта Brașov–Sighișoara занимает третье место по числу одновременно эксплуатируемых TBM (четыре машины) и седьмое место в общем рейтинге Top 10 европейских железнодорожных TBM-проектов по суммарной протяжённости проходки.

Почему лот Apața–Cața уникален

Четыре TBM на одной контрактной секции

Одновременное выполнение проходки четырьмя машинами Herrenknecht типа Slurry Pressure Balance на единой субсекции делает лот Apața–Cața уникальным по европейским стандартам. В отличие от мегапроектов как HS2 или Grand Paris Express, где десятки машин распределены по многочисленным лотам и странам, здесь четыре щитовые машины работают в рамках одного контрактного пакета, управляемого одним консорциумом.

TBM Eleni и Varvara направлены в сторону Ormeniș/Apața, тогда как Alexandra и Konstantina проходят в сторону Homorod. Все четыре машины стартуют с одного промежуточного строительного основания в Racoș, что требует одновременной координации вывоза вынутого грунта, снабжения секциями железобетонной оболочки и геотехнического мониторинга в противоположных направлениях с одного и того же стройплощадки.

Логистические и геотехнические сложности

Конфигурация «двунаправленных пар тоннелей» через холмистую и геологически переменную зону Racoș предъявляет высокие требования к логистике и технике безопасности. Комбинация глин, песков и твёрдой породы потребовала адаптации SPB-машин и строгого контроля параметров проходки.

Влияние на регион и роль AKTOR

Приняв лидерство в этом контракте, AKTOR укрепляет своё место среди небольшого круга европейских подрядчиков, способных вести крупные железнодорожные проекты с несколькими TBM. Выполнение работ такого масштаба и сложности подтверждает способность исполнителя реализовывать программы тоннельного строительства на уровне крупнейших европейских игроков.

Проект сформировал многонациональную команду: инженеры, операторы TBM и геотехнические специалисты из Румынии, Греции, Турции, Индии и других стран. Базовую команду поддерживает свыше 200 субподрядчиков и поставщиков, большинство из которых — румынские компании из județul Brașov и прилегающего трансильванского региона. Местные подрядчики обеспечивают изготовление железобетонных колец, геотехнические исследования, логистику, услуги по безопасности, работы по железнодорожной части и доступной инфраструктуре. Проект оказывает значимый мультипликативный эффект на экономику региона.

Топ-10 европейских TBM-проектов и место проекта

По итогам исследования Top 10 европейских железнодорожных проектов с TBM, Brașov–Sighișoara (Subsecțiunea 2: Apața–Cața) выделен жёлтым и занимает 7-е место по общей протяжённости проходки TBM (24 км). При этом по числу одновременно оперируемых TBM он находится на 3-м месте среди анализируемых проектов, уступая лишь отдельным гигантским программам по масштабу.

Данные о проекте Brașov–Sighișoara, Subsecțiunea 2: Apața–Cața

Calea ferată Brașov–Simeria | Coridorul Rin–Dunăre TEN-T | Софинансирование ЕС — Connecting Europe Facility (CEF) | Бенефициар: CFR SA | Консорциум: AKTOR SA (Греция, генеральный подрядчик) — Alstom Transport SA (Франция, железнодорожные системы) — Arcada Company (România, локальный партнёр)

Максимальная проектная скорость: 160 км/ч

Физический статус: ~59% (Q4 2025)

Общая проходка TBM: ~6 000 м (январь 2026)

Окончание проходки тоннелей (прогноз): 2027

Сдача субсекции в эксплуатацию (прогноз): 2028

Тоннели: движение по пересечённой холмистой местности в районе Racoș требует двух пар двойных железнодорожных тоннелей

— Tunelul Ormeniș: две параллельные проходки по 6,9 км каждая (13,8 км суммарно) — самые длинные железнодорожные тоннели, когда-либо строившиеся в Румынии.
— Tunelul Homorod: две параллельные проходки по 5,1 км каждая (10,2 км суммарно).

Итого пройдено TBM: 24 км по четырём индивидуальным трассам.

Внутренний диаметр тоннелей: 8,6 м (внешний диаметр 9,4 м с учётом бетонной обшивки).

Коммуникационные галереи: 13 поперечных галерей (601 м) для Ormeniș; 10 галерей (417 м) для Homorod.

Флот TBM: четыре машины Herrenknecht, тип Slurry Pressure Balance (SPB), адаптированные к смешанным грунтовым условиям

— TBM 1, Eleni: проходка на юг Ormeniș. Первая запущенная (весна 2024); наиболее продвинутая — свыше 2 500 м пройдено.
— TBM 2, Varvara: проходка на север Ormeniș. Запущена параллельно с Eleni.
— TBM 3, Alexandra: проходка на юг Homorod. Запущена в октябре 2024.
— TBM 4, Konstantina: проходка на север Homorod. Запущена в декабре 2024.

Проект Apața–Cața демонстрирует, что инвестиции в Coridorul Rin–Dunăre и развитие железнодорожной инфраструктуры способны вывести Румынию в число стран с проектами европейского уровня сложности. По мере продвижения проходки к 2027 году положение Румынии на глобальной карте инфраструктурного строительства будет укрепляться.