Skoda, Alstom и Stadler — среди крупных компаний, заинтересованных в поставке батарейных поездов для будущей метрополичной железнодорожной сети Brașov

Ассоциация транспорта Brașov (ATBv) получила пять рекомендаций и предложений от поставщиков и специалистов рынка в рамках общественных консультаций по закупке семи электропоездов с аккумуляторами, необходимых для запуска Trenul Metropolitan Brașov.

Какие маршруты рассматривались

По данным Economica.net, рекомендации и предложения поступили от следующих специалистов и поставщиков. В отчете о консультациях были представлены такие маршруты:

— Codlea — AIBG (racord Ghimbav) — Brasov — Sfântu Gheorghe — примерно 18 км неэлектрифицированной однопутной линии, включая новый ответвление к аэропорту, и 32 км электрифицированной линии, из них 7,6 км двухпутной;
— Zărnesti — Brașov — Dârste — примерно 25 км неэлектрифицированной однопутной линии и около 7,6 км электрифицированной двухпутной линии;
— Sânpetru — Brasov — Dârste (optional) — примерно 11,5 км электрифицированной двухпутной линии, либо 5,2 км без участка через Dârste.

Что показали расчеты поставщиков

Исходя из этих маршрутов, прежде всего из длины электрифицированных участков, поставщики смогли точнее оценить требуемую емкость аккумуляторов, которыми должны быть оснащены поезда, говорится в отчете о рыночных консультациях.

Где могут возникнуть ограничения

Возможные проблемы с емкостью могут возникнуть только на маршруте Zărnești — Brașov, где длина неэлектрифицированного участка составляет 25 км. В этом случае поезда могут не успевать полностью заряжать батареи на 7,6 км электрифицированной линии в каждом направлении.

Чтобы увеличить время зарядки аккумуляторов, можно обеспечить более длительную стоянку поездов на электрифицированных конечных станциях, а станцию Zărnești можно оборудовать зарядной установкой. Кроме того, поезда должны быть оснащены программным обеспечением для управления батареями и зарядными станциями, отмечается в отчете.