Анализ крупных заторов на железнодорожной стройке Brașov–Sighișoara. Когда будет готова ключевая железная дорога для интеграции в панъевропейский транспорт

Введение

Широкая модернизация линии Brașov–Sighișoara сталкивается с существенными задержками, утверждает Asociația Pro Infrastructura (API). По оценкам API, работы, контракты на которые подписаны в 2020 году на 4 года, могут завершиться только после 2030 года, хотя в отдельных участках уже зафиксирован прогресс.

Основные проблемы и масштабы задержек

Asociația Pro Infrastructura (API) указывает на системные блокировки на 110-километровом участке Brașov–Sighișoara, который критически важен для связей Capitalei и Brașov с Curtici, Cluj Napoca и северо-западом страны. По данным API, более 60 км пройдут по 15 новым вариантам трассы с проектной скоростью 160 км/ч. Сейчас время в пути превышает 4 часа; после завершения работ оно должно сократиться до чуть ниже одного часа.

API отмечает, что на девяти других лотах между Sighișoara и Ghioroc сроки реализации оцениваются в 8–10 лет. На участке Cața – Archita контракт фактически не может быть завершён из‑за крупных оползней, возникших в 2021 году на километрах 245, 248, 250 и 253, которые остаются нерешёнными по сей день.

Прогресс и отставание на отдельных участках

Общий прогресс и отдельные достижения

CFR Infrastructură объявила в октябре о страпунжении (пробивке) туннеля Mureni — важной вехе в модернизации линии, являющейся частью Coridorului Rin-Dunăre. Также сообщается, что четыре туннеля уже пробурены горными рабочими греческой компании Aktor.

Apața – Cața (Aktor) и туннель Ormeniș

На секции Apața – Cața, которую выполняет Aktor (33 км, большая часть по новому полотну), темпы проходки длинных тоннелей остаются низкими. Из 24 км галерей (12 км под двухпутную линию) за 5 лет пробурено лишь немного более 5,5 км.

Туннель Ormeniș (общая длина 7 км) продвинулся по состоянию на сравнение с 23 июля: по пути 1 — с 1 650 до 2 065 м, по пути 2 — с 1 820 до 2 487 м. Галерея 2 показала лучший результат: 670 м за 4 месяца, примерно 3 м в день, что значительно ниже обещанных Aktor примерно 15 м в день. При таких темпах достижение 7 км может занять около 3 лет, с предполагаемой пробивкой в 2029 году и вводом движения в 2030 году, оценивает API.

Греки также строят виадук Măieruș длиной 2 км с двойным пересечением Oltului.

Порты и участки с низкой интенсивностью работ

API указывает на крайне медленный прогресс на относительно простых участках Bod–Feldioara и Feldioara–Măieruș. Первоначальный план предусматривал быструю модернизацию плато Brașov–Apața (30 км, из них 9 км по трём новым вариантам). После 5 лет Euroconstruct добрался лишь до Bod — 12 км. Старая железная линия практически нетронута, за исключением демонтажа одного пути.

Вокзал Brașov, одна из важнейших станций страны, оставался парализован пять лет. Линии 1–3 были вновь открыты только недавно; на очереди работы на линиях 4–6. Выезд из станции в направлении București и Sighișoara по-прежнему осуществляется по одному пути.

Sighișoara–Archita (Arcada)

Подрядчик Arcada отвечает за участок Sighișoara–Archita (25 км, из них 8,9 км по четырём новым вариантам). Здесь прогресс лучше, но работы сложнее, чем на Brașov–Apața. На новой линии от Sighișoara до первой станции Albești Târnava уже запущено движение на 6 км. Следующая станция Vânători имеет 3,7‑километровый новый вариант трассы, который хорошо продвинулся в 2025 году с надеждой на ввод в 2026 году.

Причины затяжек, риски и требуемые действия

API отмечает, что CFR отказывается брать на себя утверждение перепроектирования, предложенного подрядчиком, поскольку первоначальный проектировщик уже не работает в Румынии. Необходимые решения кажутся слишком дорогими, поэтому существует риск их исключения из контракта и повторной процедуры закупки, аналогичной случаю на Autostrada A3 в Nădășelu и Topa Mică. Это может добавить ещё 1–2 года только на проведение новой тендерной процедуры, не учитывая время на исполнение.

API требует от CFR срочно назвать свои планы по «тяжёлой» этой зоне и публично объявлять даты открытия каждой из 15 новых вариантов трассы как минимум за 6 месяцев до ввода в эксплуатацию.

API считает обещания CFR о завершении работ в 2026–2027 годах абсурдными. По их оценке, полное движение по новой линии между Brașov и Sighișoara возможно не ранее 2030 года по перечисленным причинам.

Вывод

Проект модернизации линии Brașov–Sighișoara сочетает локальные достижения с серьезными системными задержками. Несмотря на пробивку туннеля Mureni и отдельные успехи подрядчиков, ключевые участки остаются незавершёнными, а критические инженерные проблемы и административные споры могут отодвинуть окончание работ до после 2030 года. Основные требования сторон — ускорение темпов проходки тоннелей, разрешение оползней на участке Cața – Archita и прозрачное календарное планирование от CFR — остаются актуальными для восстановления скоростного и панъевропейского сообщения по этой трассе.