Первая железнодорожная станция Brașov, торжественно открытая в 1873 году, но с множеством эмоций. Казначей строительной фирмы сбежал с 38 000 000 форинтов

Введение

Первая станция Brașov была построена в 1871–1873 годах и официально открыта в 1873 году. Открытие сопровождалось торжественным приёмом первого поезда, но строительство едва не сорвалось из‑за крупного финансового скандала: казначей подрядной фирмы сбежал с 38 000 000 форинтов.

Строительство и финансовый скандал

Первая станция городa была возведена параллельно с drumul Hărmanului (ныне strada a Hărmanului), напротив бывшей Rafinărie. Здание, построенное между 1871 и 1873 годами компанией Societatea Căilor Ferate Ungare de Est, отличалось сдержанным архитектурным решением: на первом этаже — служебные и канцелярские помещения, на втором — жильё для сотрудников.

В то же время проект едва не был остановлен. В выпуске Gazeta de Transilvania от 8 января 1872 года указывалось, что братья Waring, обязавшиеся в 1868 году построить линию Oradea–Brașov, к 1871 году испытывали острую нехватку капитала — якобы отсутствовало 8 500 000 форинтов. Во время работ произошёл крупный финансовый скандал: «casierul» подрядной фирмы бежал из страны с суммой 38 000 000 форинтов — средство, сопоставимое с несколькими миллиардами евро в современных ценах. Работы оказались на грани приостановки, и государство вновь вмешалось, чтобы завершить линию Sighişoara–Braşov.

Торжественное открытие: 1 июня 1873 и первый инцидент

Праздник и первый поезд

В воскресенье, 1 июня 1873 года, в тёплый летний день тысячи жителей Brașov и окрестных сёл собрались, чтобы увидеть «carul de foc». Ровно в 11:00 на linia întâi Gara Braşov прибыл первый торжественный поезд — 24 «care», влекомые паровозом. Таким образом была открыта железная дорога Sighişoara–Braşov, завершавшая магистраль Oradea–Cluj–Braşov.

Первый инцидент на линии

В тот же день произошёл и первый инцидент в региональном управлении железных дорог Braşov. По документам того времени, «la podul mare de peste Olt, de la Racoş, un car a alunecat de pe şine». Тем не менее экипаж быстро восстановил вагон на рельсах, и поезд продолжил путь в Braşov.

Расширение сети и роль Gara Bartolomeu

Со временем к сети добавлялись новые линии. В 1879 году была открыта линия Braşov–Predeal–Ploieşti — первая транс-карпатская магистраль в Румынии. В 1891 году открыли направление Braşov–Zărneşti (с планами дальнейшего соединения с Câmpulung). В этот период возникли Gara Bartolomeu и небольшая станция Braşov Suburbie (последняя закрыта в 1961 году). Также в 1891 году был запущен участок Braşov–Sfântu Gheorghe–Târgu Secuiesc.

Gara Bartolomeu была торжественно открыта 6 июня 1891 года — население на перроне увидело первый поезд в направлении Zărneşti. Эта линия сыграла важную роль в развитии местной промышленности: здесь работали filatură de bumbac, Fabrică de Hîrtie la Zărneşti (старейшее предприятие с румынским капиталом в Трансильвании), шахты в Cristian и Fabrica de Zahăr de la Bod. До появления железной дороги перевозки товарных и промышленных потоков повисли бы на повозках, что уже переставало удовлетворять промышленников и торговцев.

Финансирование линии Braşov–Zărneşti

В 1888 году conte Ioan Nemeş de Hodveg и другие бизнесмены Braşov начали переговоры по формированию капитала для местной железной дороги. Министерство торговли в Будапеште предоставило 90-летнюю концессию при жёстких условиях: подвижной состав (22 600 форинтов) закупать только в пределах Империи, почта и MAV перевозились бесплатно, а официальным языком объявлялся венгерский. Инвесторы основали 1 мая 1890 года в Будапеште Societatea Anonimă a Căilor Ferate Vicinale Braşov-Trei Scaune. Строительство длилось три года и завершилось в 1892 году, хотя техническая приёмка и праздничное открытие прошли и раньше. В 1897 году общество продало линию MAV, а в 1919 году, после Трианонского договора, линия и станции были выкуплены румынским государством. В национализации 1948 года этот участок также перешёл в государственную собственность.

Технические данные линии: 1 417 деревянных шпал на километр, основание из гравийной и речной плитки, скрепление скобами и металлическими пластинами. Конструкция обеспечивала скорость до 40 км/ч и нагрузку 10,5–12 тонн на ось. Длина линии составляла 25,3 км и заканчивалась у подножия Munţii Piatra Craiului. Ремиза локомотивов в Zărneşti обошлась в 6 000 форинтов. Gările Cristian, Rîşnov и Zărneşti были официально открыты 24 июня 1892 года.

Поздние этапы: станции после 1944 года и современная Gară Nouă

После разрушений 1944 года третья станция Braşov, временная барачная постройка, была возведена в 1945–1947 годах; от прежнего здания сохранилась часть этажа. Четвёртая станция, нынешняя Gara (часто упоминаемая как Gara Nouă), была открыта 19 августа 1962 года. Здание построили в районе завода Tractorul, в 800 м от старых путей и в 1,5 км к северу от прежней станции. Работы длились примерно год и пять месяцев; общая площадь — 2 350 м². Проект разработан архитектурой Theonicu Săvulescu и реализован ICI – CF Braşov.

На момент ввода в эксплуатацию здание считалось одним из самых удачных примеров эстетической и функциональной железнодорожной архитектуры в Восточной Европе. Реорганизация всего железнодорожного узла — сотни километров путей и инженерных сооружений — обеспечила иной функционал сети Braşov (второй по значению узел в Румынии) и освободила большой периметр для реконструкции. Проектирование и строительство комплекса были выполнены рекордно — примерно за полтора года.

Трамвай и Gara din Noua

Первый «трамвай» Braşov с паровой тягой эксплуатировался с 1892 по 1960 год. Изначально маршруты имели две ветви: Gara Bartolomeu — Str. Lungă — Piața Sfatului и Parcul Rudolf (ныне перекрёсток перед Casa Armatei) — Promenada — Gara mare — Fabrica de ciment — Dârste — Turches — Cernatu — Satulung. Около 1904 года трамвай перенесли через Noua. Там до наших дней сохранилось последнее здание старой станции (Str. Garii Noua nr. 9), подтверждающее сезонный туристический и курортный характер Noua в начале XX века: рядом располагались отели, пансионы, ухоженные парки и источники.

Заключение

Первая станция Brașov стала отправной точкой для развития железнодорожной сети региона и сыграла ключевую роль в экономическом развитии окрестных районов. Несмотря на финансовые кризисы и инциденты в момент строительства, линия Sighişoara–Braşov и последующие направления способствовали росту промышленности, улучшению логистики и интеграции Braşov в национальную и международную транспортную систему.