Почему был изменён первоначальный маршрут Autostrada A13 Brașov-Bacău: «Чтобы избежать природных заповедников и из‑за ограничений в зоне полигона Carfil, где проводятся пиротехнические испытания»

Autostrada A13 Brașov-Bacău стала предметом изменений маршрута после запросов властей и технических ограничений в районе испытательного полигона Carfil. Новая трасса увеличит длину автодороги и предполагает строительство туннеля через Dealul Cetății-Lempeș.

Почему изменили маршрут Autostrada A13 Brașov-Bacău

CNIR сообщила, что первоначальный маршрут Autostrada A13 Brașov-Bacău был скорректирован в зоне municipiului Brașov по запросу Ministerul Economiei. Перепроектирование оказалось необходимым из‑за стратегической инвестиции Compania Romarm. После августовских обсуждений Direcția Investiții представила новые варианты маршрута властям județul Covasna.

Важно, что корректировка связана с желанием избежать зон охраняемых резерватов, где строительство запрещено в соответствии с OUG 57/2007, а также с ограничениями в районе полигона CARFIL в UAT Hărman (jud. Brașov), где выполняют пиротехнические тесты. CNIR подчёркивает, что при выборе нового трассирования учитывали также необходимость не затрагивать существующую застройку и обеспечить связность с существующей дорожной сетью и другими инфраструктурными проектами.

Технические изменения: удлинение трассы и тоннель через Dealul Cetății-Lempeș

В официальных документах, поданных в Consiliile Județene Brașov, Covasna și Bacău в рамках контрактa для Studiul de Fezabilitate, CNIR указала, что новая версия трассы удлиняет маршрут примерно на 12 километров. Кроме того, проект предусматривает строительство туннеля длиной 600 метров в защищённой зоне Dealul Cetății-Lempeș.

CNIR отмечает, что хотя выбор единой, всёобъемлющей трассы затруднён, Autostrada A13 Brașov-Bacău остаётся объектом национального инфраструктурного значения и требует сбалансированного подхода к экологии, безопасности и техническим ограничениям полигона CARFIL.

Альтернативы и оценка экономического эффекта

Asociația Construim România выступила с критикой предложенного CNIR варианта и предложила альтернативное трассирование. Организация утверждает, что увеличение маршрута на 18 км, о котором сообщали ранее, приведёт к значительному росту затрат — примерно на полмиллиарда евро при текущих ценах 20–30 млн €/км.

Ассоциация указывает на несколько дополнительных экономических и эксплуатационных последствий:

• строительство туннеля 600 м в защищённой зоне увеличит сроки выполнения работ;

• дополнительные расходы на эксплуатацию и обслуживание для лишних 18 км;

• рост потребления топлива и износа транспортных средств, что при трафике около 20 000 транспортных средств в сутки может означать примерно 36 млн €/год только на топливо по текущим ценам;

• увеличение времени в пути примерно на 10 минут на транспортное средство, что суммарно составляет более 1 200 000 часов в год и оказывает существенное экономическое влияние на транспортных операторов.

Асociația Construim România подчёркивает, что национальные и европейные правила требуют выбора трассы с наивысшей экономической эффективностью как на этапе строительства, так и в период эксплуатации.

Предложенная альтернатива Asociația Construim România

Asociația предложила вариант, который, по её мнению, сокращает общую длину трассы и снижает затраты. Основные положения предложения:

• укоротить расстояние между Brașov и Bacău;

• снизить затраты на выполнение и эксплуатацию, использовать публичные средства более эффективно;

• обеспечить оптимальную интеграцию в сеть TEN-T;

• сохранить баланс между безопасностью, эффективностью и экологическим воздействием.

Вместо значительного обхода на юг Асociația рекомендует менее выраженное отклонение на север: трасса могла бы идти параллельно DN13 между Hălchiu и Bod, огибать Bod с севера, затем двигаться на восток вблизи Ariușd до Dobolii de Jos. Хотя между Ariușd и Dobolii de Jos есть возвышенность, часть Munții Baraolt, топографический анализ показывает, что эти участки носят холмистый характер с перепадом высот около 80–90 м относительно окружающего плато. По оценке, подъём и спуск можно выполнить с уклоном примерно 3% без необходимости строительства туннеля.

Заключение

CNIR подтверждает, что новый маршрут Autostrada A13 Brașov-Bacău выбран с учётом охраны природных резервов и ограничений в районе полигона CARFIL. Одновременно идут обсуждения альтернативных трассировок и анализ их экономической эффективности. Проект остаётся приоритетом национальной инфраструктуры, но требует дополнительной проработки с участием местных сообществ, проектировщиков и заинтересованных ведомств.