FOTO: Cărăușia — прибыльная профессия в Brașov: в Șchei работали cărăuși с 16–20 лошадьми, они почти исключительно возили рыбу из Dunăre

Введение

Cărăușia стала прибыльной профессией в Brașov в период между 1848 и 1878 годами. В районе Șchei действовали cărăuși с по 16–20 лошадей, всегда готовые в путь; они почти исключительно перевозили рыбу из Dunăre.

Расцвет Cărăușia в Țara Bârsei

С момента освобождения от крепостной зависимости в 1848 году и до введения в эксплуатацию железной дороги Brașov—București в 1878 году, Cărăușia переживала бурный рост в Țara Bârsei. Караваны cărăuși заполняли торговые пути, связывавшие основные населённые пункты Transilvania, Țara Românească и Moldova, а также маршруты за границу — Pesta, Viena и Istanbul. Для многих жителей Țara Bârsei cărăușitul стал главным и достаточно доходным ремеслом.

Торговцы из Brașov и иностранные предприниматели ежедневно нанимали десятки căruțe для перевозки товаров. Для маршрута в Viena, по свидетельствам того времени, требовались четыре хороших коня и прочный запряжённый экипаж. В Șcheii Brașovului были cărăuși, которые держали по 16–20 коней и по четыре căruțe, постоянно готовых к отъезду.

Центры и организация cărăușitului

По мере развития перевозочной деятельности в Transilvania естественным образом формировались центры cărăușitului. Крупнейшие центры располагались именно в Țara Bârsei, в населённых пунктах вокруг Brașov. Этим ремеслом занимались румыны из Șcheii Brașovului, Zărnești и Bran, румыны и ceangăi из Săcele и Satu-Nou, а также sași из Codlea, Ghimbav, Prejmer, Hălchiu и Sânpetru.

Особенно известны были cărăuși из Zărnești, Șchei Brașovului и Săcele. Румыны из Șchei работали в сотрудничестве с Compania comercială grecească и действовали как в Transilvania, так и в соседних румынских княжествах, а также на маршрутах между Viena и Pesta. Cărăușii из сел Săcele перевозили грузы по всей Transilvania, в Moldova и Țara Românească и даже до Pesta. В отличие от румын и ceangăi, sași из деревень Prejmer, Sînpetru и Ghimbav работали преимущественно зимой и только по маршрутам до Sibiu и Cluj.

Для упорядочения деятельности cărăuși создавали товарищества. Яркий пример — zărneșteni, у которых была организация во главе с vătaf. Их место встреч называлось „Curtea cărăușitor”, откуда отправлялся каждый cărăuș и где он отчитывался о перипетиях пути, состоянии дорог и других профессиональных вопросах. В марте 1878 года cărăuși из Bran и Zărnești подписали соглашение, по условиям которого никто из них — хозяин, сын или слуга — не мог подрывать торговлю другого, предлагая более низкие цены. Нарушитель соглашения должен был возместить ущерб cărăușу, получившему первую авансу, и быть наказан solgăbirău 50 de toiage. Подписи поставили 50 de cărăuși.

Специализация и репутация

Cărăușii славились умением, честностью и трудолюбием, поэтому пользовались доверием крупных торговых домов. Friederich Körner в 1858 году отмечал мастерство и преданность румынских cărăuși. Наблюдалась определённая специализация: cărăușii из Șcheii Brașovului в основном перевозили peștele de la Dunăre, а cărăușii din satele săcelene — pieli, lana, cașcaval и другие продукты овцеводства.

Грузы, маршруты и техника перевозок

Cărăușii из Brașov и окрестностей снабжали города Transilvania и области за горами товарами, привозимыми транзитом из Pesta и Viena. Они также перевозили местные продукты: lână, safiene, unt, miere, ceară, lumânări, cașcaval, vin, oțet, ceaune, butoaie, cingători, curele, săpun. Среди грузов были изделия из металла (плуговые железа, полосы для колёс, топоры, пилы), предметы домашней промышленности (горшки от olarii ceangăi из Satu-Nou, opinci, bice, упряжь, шапки, белые и вышитые pieptare), ткани (постав от ткачей, церги от женщин из Săcele и Brașov, șarici), а также сыры, шкуры, кости и сало от пастухов.

Крупные объёмы рыбы поставляли рыболовецкие станции в Galați и Brăila; эти поставки активно продавались на рынке Brașov. Древесина и пиломатериалы закупали у жителей Covasna и Harghita и везли в Țara Românească. Cărăușii из Săcele также доставляли товары из округа secuiesc: изделия ciubărarilor и минеральные воды от Bodoc, Bicsad и Tușnad.

Даже сами căruțe были объектом торговли: по пути в București cărăușii могли везти на продажу ещё по 5–6 прицепленных одна к другой căruțe. Кроме того, до появления железных дорог перевозка пассажиров приносила значительный доход.

Технологические изменения и спад

Долгое время căruța de cărăușie оставалась тяжелой — с толстыми осевыми колесами. Только в 1860–1870 годах появились модели с железными ободами. К 1880 году стали использовать колесные ступицы с железной осью, и căruța получила форму, близкую к современной. В 1860–1880 годах в селах Zărnești, Săcele, Vlădeni и Codlea примерно треть cărăuși имели по 10–12 лошадей и несколько căruțe. В районе celor Șapte Sate развилась целая индустрия изготовления знаменитых care săcelene. Особую категорию составляли praovenii, перевозившие грузы на вьючных лошадях (cai de samar).

Кульминация Cărăușia пришлась на 1877–1878 годы: через таможенный пункт Predeal ежедневно проезжало 200–300 căruțe с грузами. После этого начался упадок отрасли, главным образом из-за строительства железных дорог. Дополнительными факторами стали новые таможенные ограничения, продиктованные таможенной войной между România и Austro-Ungaria, а также быстрое развитие отечественной промышленности.

Как следствие, cărăuși из Țara Bârsei переориентировались: кто-то занялся местными перевозками, кто-то устроился на работы в пекарни или пивоварни. Часть румынских и ceangăi cărăuși обосновалась в București как birjari или как распространители хлеба, так называемые <<pâinari>>, отмечают специалисты Muzeului de Etnografie din Brașov.