Серьёзный авиационный инцидент с самолётом Dan Air Aero, компания, которая «открыла» аэропорт Brașov: приборы показывали приближение, но самолёт оказался в 7 километрах правее аэропорта

Введение

Серьёзный авиационный инцидент произошёл 1 декабря 2025 года с самолётом Airbus A319-100 компании Dan Air Aero на подходе к аэропорту Bacău. Бортовые системы показывали нормальное приближение к полосе, однако фактическая позиция воздушного судна оказалась примерно в 7 километров вправо от аэродрома, что привело к срабатыванию предупреждений о близости земли и к прерыванию захода на посадку.

Хронология инцидента

Самолёт Airbus A319-100 с регистрацией YR-URS выполнял рейс DN-402 по маршруту Londra Luton – Bacău, вылетевший 1 декабря 2025 года. В ходе снижения экипаж стал получать повторяющиеся сообщения ECAM «NAV GPS 1 și 2 FAULT», которые указывали на деградацию основного навигационного оборудования.

В районе Reghin, на крейсерской высоте, в 23:32 UTC экипаж зафиксировал множественные уведомления о ухудшении навигации, что позже подтвердился постполетным отчётом (PFR) системы CFDS. При дальнейшем снижении, в 23:45 UTC, диспетчеры сообщили экипажу, что позиция, определяемая наземными средствами, отличается примерно на 3,5 NM (около 6,5 км) от данных бортовых систем. Экипаж по приборам видел позицию как корректную, что затруднило быструю идентификацию аномалии.

На подходе к Bacău экипаж обнаружил отклонение примерно на 4 NM (около 7 км) вправо от оси локализатора. Пока пилоты пытались восстановить обработку локализатора и глиссады, система EGPWS сгенерировала предупреждение TERRAIN о риске столкновения с землёй. Пилоты немедленно выполнили набор до FL110 и запросили радиолокационные вектора для безопасной повторной перехватки окончательной траектории захода.

С поддержкой службы управления воздушным движением экипаж стабилизировал заход и совершил безопасную посадку на полосу 34 примерно через 25 минут после прерванного захода, в 00:20 UTC.

Аварийные сигналы и действия экипажа

Экипаж получил ошибки NAV GPS 1 и 2 в панели ECAM и позднее — аудиальное предупреждение EGPWS TERRAIN. Реакция экипажа включала немедленное прекращение захода, набор эшелона до FL110 и запрос радиолокационных векторов у диспетчеров. Повторный заход был успешно выполнен и завершился посадкой без дальнейших инцидентов.

Расследование и предварительные выводы

Autoritatea de Investigații și Analiză pentru Siguranța Aviației din România (SIAA) открыла официальное расследование и классифицировала событие как серьёзный инцидент. Расследование сосредоточится на отказах навигационных систем, уровне загрузки экипажа в фазе подхода и последовательности событий, приведших к срабатыванию предупреждения о приближении к земле.

Внутреннее расследование Dan Air установило, что первопричиной послужил внешний феномен GPS spoofing (ложная подача координат), который дал самолёту неверную позицию и вызвал отклонение приблизительно на 4 NM. Компания отмечает, что не выявлено постоянной технической неисправности воздушного судна.

Факторы, повлиявшие на ситуацию

По результатам внутренних анализов, к нераспознаванию GPS-спуфинга экипажем способствовали несколько факторов:

— усталость экипажа после предыдущего сложного рейса в неблагоприятных метеоусловиях;
— проведение line check капитана (оценочной проверки), усиливавшее скрытое напряжение;
— высокий уровень доверия к показаниям GPS на борту (с заявленной точностью до 0,3 NM);
— эффект подтверждающего смещения (confirmation bias): экипаж интерпретировал поведение самолёта как соответствующее ожиданиям, в том числе при включении режима APPR, хотя фактическая траектория оставалась смещённой и удерживалась режимом NAV.

В результате экипаж начал снижение ниже минимального уровня потолка подхода, пытаясь снова выйти на глиссаду, несмотря на отсутствие всех необходимых подтверждающих элементов для безопасного продолжения захода.

Также Dan Air указывает, что в восточном регионе Румынии наблюдаются случаи GPS jamming и spoofing в контексте военного конфликта на восточной границе страны, что повышает риск подобных помех.

Нормативная база и цель расследования

Расследования проводятся в соответствии с Приложением 13 ICAO и Регламентом ЕС № 996/2010. Основная цель таких расследований — не установление вины, а понимание реальных решений и факторов в операционной обстановке для выработки рекомендаций, повышающих безопасность полётов.

Реакция Dan Air и принятые меры

Dan Air подтвердил инцидент и сообщил о комплексном наборе мер по повышению безопасности. Компания утверждает, что:

— экипаж имел все необходимые действительные документы и был годен к полёту;
— воздушное судно имело действительный Сертификат летной годности и сертификат оценки летной годности;
— техническое обслуживание выполнялось в соответствии с утверждённой программой DAN AIR – AMP, Ediția 03, Revizia 07;
— не было отложенных дефектов по системам борта самолёта YR-URS;
— в NOTAM прямо не сообщалось о GPS jamming/spoofing, хотя другие операторы в Румынии отмечали подобные явления.

Среди оперативных и организационных мер, которые Dan Air уже реализовала или планирует внедрить, названы:

— усиление процедур и операционных инструкций, включая ограничения на высокие скорости снижения вблизи земли и политики по использованию GPWS/TAWS;
— расширенные тренировки экипажей по процедурам захода и управлению помехами GPS;
— включение тем GPS spoofing и jamming в брифинги по угрозам и управлению ошибками;
— сценарии в тренажёрах, фокусированные на распознавании отклонений траектории и когнитивных смещений;
— усиление координации с властями, аэропортом и службами УВД по оперативному информированию и по включению предупреждений о помехах GPS в NOTAM/ATIS при их выявлении;
— пересмотр подходов, представляющих повышенный оперативный риск.

Экипаж был временно отстранён от рейсов и прошёл корректирующие программы подготовки и дополнительные занятия в симуляторе перед возвращением к службе.

Заключение

Серьёзный авиационный инцидент с участием самолёта Dan Air Aero подчёркивает уязвимость навигационных систем к внешним помехам и важность готовности экипажей к управлению подобными ситуациями. Официальное расследование SIAA и внутренние меры Dan Air направлены на установление причин и предотвращение повторения подобных событий в будущем. Безопасность пассажиров остаётся приоритетом, а выявленные рекомендации должны повысить устойчивость операций к помехам GPS.