Construim România предлагает альтернативный маршрут для Autostrada A13 Brașov – Bacău, который из‑за «обходов» подорожает на полмиллиарда евро

Вводный обзор

Construim România представила альтернативный маршрут для Autostrada A13 Brașov – Bacău, заявив, что последняя версия трассы делает проект дороже примерно на полмиллиарда евро. В анализе ассоциации отмечается, что изменения добавляют около 18 км к длине основного участка и приводят к значительным экономическим и экологическим последствиям.

Изменённый маршрут и влияние на стоимость

Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) в октябре 2025 года представила «новую варианту трассы» в секторе Brașov–Sfântu Gheorghe. CNIR указывает, что трасса изменилась примерно на 12 км и включает проектирование 600-метрового туннеля в охраняемой зоне Dealul Cetății–Lempeș.

Анализ Asociația Construim România (ASCORO) показывает иное: фактическая добавленная длина основного направления составляет около 18 км. По мнению ASCORO, CNIR не учло укорочение одного вспомогательного съезда, поэтому для реальных пользователей автодороги увеличение длины будет заметно больше.

ASCORO подчёркивает, что новое трассирование предусматривает крупный обход к юго‑востоку, при этом не расширяя зону обслуживания населённых пунктов. Маршрут также пересекает охраняемую территорию, где планируется проложить туннель.

Финансовая оценка

При текущих затратах 20–30 млн €/км дополнительные 18 км ведут к значительным расходам — близким к половине миллиарда евро. ASCORO приводит сопутствующие экономические эффекты, которые увеличивают реальную стоимость проекта в фазе строительства и эксплуатации.

Проблемы, которые поднимает текущий вариант A13

ASCORO указывает ряд последствий и рисков, требующих переосмысления маршрута. В частности, обоснованием CNIR служит наличие военного полигона на территории Hărman, однако ассоциация настаивает на необходимости детального сравнения альтернатив с учётом экономической эффективности.

Ключевые негативные эффекты по оценке ASCORO

• Увеличение срока строительства из‑за прокладки 600‑метрового туннеля в охраняемой зоне;

• Дополнительные расходы на обслуживание для добавленных 18 км;

• Рост расхода топлива и износа транспорта, что влияет на выбросы: при трафике порядка 20 000 автомобилей/день эти затраты могут составлять около 36 млн €/год только на топливо по текущим ценам;

• Увеличение времени в пути примерно на 10 минут на транспортное средство, что в сумме даёт свыше 1 200 000 часов в год и значительный экономический ущерб для транспортных операторов.

ASCORO также напоминает, что национальные и европейные регламенты требуют выбора трассы с максимальной экономической эффективностью как в фазе строительства, так и при эксплуатации.

Альтернативное предложение Construim România

Asociația Construim România разработала альтернативный маршрут, который учитывает существующие ограничения и заметно сокращает общую длину по сравнению с вариантом CNIR. Главное ключевое требование — оптимизация Autostrada A13 Brașov – Bacău с точки зрения затрат и времени в пути.

Основные положения предложения

• Сокращение общего расстояния между Brașov и Bacău;

• Снижение расходов на строительство и эксплуатацию и более эффективное использование публичных средств;

• Оптимальная интеграция в сеть TEN-T;

• Баланс между безопасностью, эффективностью и экологическим воздействием.

ASCORO предлагает избежать крупного юго‑восточного обхода и выполнить отклонение меньшей амплитуды в северном направлении: трасса идёт параллельно DN13 между Hălchiu и Bod, огибает Bod с севера, затем продолжается на восток вблизи Ariușd до Dobolii de Jos. Хотя между Ariușd и Dobolii de Jos отмечены более возвышенные участки, топографический анализ указывает на холмистый рельеф с перепадом около 80–90 м от окружающего плато. Эти подъёмы и спуски можно пройти с уклоном около 3% без строительства туннеля, утверждает ASCORO.

По данным CNIR, срок завершения studiului de fezabilitate — 24 месяца от начала работ, запланированного на сентябрь 2024 года.

Вывод

Предложение Construim România ставит целью уменьшить затраты и время в пути на Autostrada A13 Brașov – Bacău, одновременно снижая экологические риски. Различия между вариантами CNIR и ASCORO подчёркивают необходимость дополнительной экономической и технической оценки перед утверждением окончательного трассирования.