Ещё два–три года стройки на линиях и платформах Gara Brașov? Подрядчик медлит, а некоторые технические решения — смехотворны

Введение

Реконструкция на Gara Brașov продвинулась — после многолетних затянувшихся экспертиз и перепроектировок части линий снова открыты. Тем не менее Asociația Pro Infrastructura предупреждает: из‑за медленной работы подрядчика Euroconstruct и спорных технических решений стройка может затянуться ещё на 2–3 года.

Состояние работ и прогнозы

К концу 2025 года в Gara Brașov наконец были повторно открыты линии 1–3 после длительных экспертиз, перепроектировок и пятилетнего контракта. Ассоциация отмечает, что крупные блокировки, такие как мост в северной части станции, преодолены. Однако подрядчик Euroconstruct работает медленно. В нынешнем темпе, по оценке Asociația Pro Infrastructura, все работы могут занять ещё 2–3 года.

Ассоциация привлекает внимание к тому, что проект модернизации был разработан в 2011 году. По их словам, за 15 лет до начала последних работ было достаточно времени, чтобы устранить многие недочёты в документации и деталях.

Проблемы проектирования и техничесные недочёты

Asociația Pro Infrastructura указывает на недостаток внимания к деталям со стороны проектировщиков и ответственных лиц CFR, утверждающих техническую документацию. В качестве примера ассоциация приводит расположение опор контактной сети: если на первоначальных фотографиях они аккуратно стояли между путями, то позже опоры оказались прямо на перроне, мешая пассажирам.

По словам API, были внутренние запросы на изменение расположения опор даже внутри CFR, но руководство компании решило игнорировать эти замечания, ссылаясь на задержки по критическому пути графика работ. Ассоциация подчёркивает, что это элемент эргономики, который можно было исправить задолго до начала работ.

Аргументы подрядчика и последствия

Игнорирование мелких, но важных решений приводит к неудобству для пассажиров и к снижению качества итоговой реконструкции. По мнению Asociația Pro Infrastructura, такие «смехотворные» решения подрывают доверие к проекту и увеличивают риск дальнейших корректировок в процессе эксплуатации.

Архитектурные и эстетические претензии

Ассоциация также критикует временные решения в пешеходном подземном переходе: новая балюстрада сомнительного цвета и вида, которую поставили вместо исторической бетонной ограды с металлическими вставками. По мнению API, историческая ограда была не только более эстетичной, но и, вероятно, более долговечной и дружественной для пользователей.

Asociația Pro Infrastructura отмечает, что речь идёт о Gara Brașov — одной из важнейших железнодорожных станций страны, если не самой значимой после București. Поэтому и сам архитектурный объект, и его пассажиры заслуживают гораздо более продуманных и качественных решений.

Вывод

Несмотря на частичное открытие линий и преодоление ключевых препятствий, ситуация на Gara Brașov остаётся далёкой от завершённой. Замедленные темпы работ Euroconstruct и спорные проектные решения могут продлить стройку ещё на 2–3 года и снизить качество итоговой реконструкции. Asociația Pro Infrastructura призывает к более тщательной проверке деталей и учёту замечаний ещё на стадии проектирования.