После завершения работ на железнодорожном участке Brașov-Sighișoara время поездки București-Arad сократится на 2 часа 38 минут

После завершения работ на железнодорожном участке Brașov-Sighișoara время поездки București-Arad сократится на 2 часа 38 минут.

После того как завершатся работы по модернизации железной дороги, которые сейчас ведутся, поездка на поезде по маршруту Brașov-Sighișoara займет всего 50 минут — то есть на 2 часа 38 минут меньше, чем сейчас показывает самый быстрый состав. Завершение этого участка станет ключом к повышению привлекательности железнодорожных перевозок из București в Arad и далее в Венгрию, а не будущий туннель у Predeal, где выигрыш по времени составит лишь 15 минут, пишет специализированное железнодорожное издание www.clubferoviar.ro. В контексте таких изменений особенно заметны и социальные вопросы, связанные с доступностью транспорта и региональной мобильностью.

«Железнодорожный фейк-ньюс: полтора часа на Brașov-Sighișoara после модернизации»

«Не понимаем, как именно это произошло, но уже некоторое время в прессе периодически распространяется ложная информация: полтора часа на поезде по Brașov-Sighișoara после завершения стройки. К счастью, реальность будет значительно лучше: время в пути может составить около 50 минут, а ориентир из 1990-х годов был немного меньше 1 часа 40 минут», — говорится в публикации Ассоциации Pro Infrastructura.

Разные сроки ввода в эксплуатацию

В API свою оценку основывают на том, что между Sighișoara и Simeria (169 км) можно достичь средней скорости 125 км/ч даже с тремя остановками.

«Очевидно, на участке длиной 112 километров, из которых примерно 110 км скорость будет 160 км/ч, без остановок самые быстрые пассажирские поезда будут проходить его примерно за 50 минут, но ни в коем случае не за 90, то есть почти вдвое дольше», — отмечается в публикации Ассоциации, которая оценивает, что это не произойдет раньше 2030 года.

Читайте также:
Какая будет погода на Пасху. Метеорологи опубликовали прогноз
На Вербное воскресенье полиция выводит на улицы более 450 радаров. Где будут действовать экипажи
Правительство утвердило области и программы университетских и магистерских специальностей, а также максимальное число студентов, которых можно будет обучать в 2026–2027 учебном году

Строители, однако, придерживаются иного мнения. По случаю технического визита, организованного на стройплощадке во второй день Конференции по инфраструктуре, проведенной Club Feroviar в Sighișoara, они назвали сроком 2028 год.

Согласно официальным данным Национальной компании железных дорог CFR SA, обработанным API, две TBM-машины («крот»), принадлежащие Aktor и прокладывающие 6,8 километра туннеля Ormeniș, продвигаются в среднем примерно на 3 метра в день. Две другие машины на 4,9 километра туннеля Homorod движутся медленнее — примерно на 2,5 метра в день. В целом проходка достигла 36% на Ormeniș и 14% на Homorod.

Archita-Sighișoara, на продвинутой стадии

«Кроме того, на участке Cața-Beia-Archita, который выполняет Aktor, много проблем. У Euroconstruct дела еще хуже: на момент входа в шестой год контракта там остаются длинные непройденные отрезки, как мы вам уже не раз объясняли. Только у Arcada ритм предсказуемый, и у нее высокие шансы завершить Archita-Sighișoara примерно за два года», — также говорится в публикации.

Проект «Reabilitarea liniei de cale ferată Brașov–Simeria, componentă a Coridorului Rin–Dunăre, secțiunea Brașov–Sighișoara, Subsecţiunea 1. Braşov-Apaţa, Subsecțiunea 3. Caţa-Sighişoara» реализует ассоциация RailWorks (Alstom Transport SA — лидер, Aktor SA, Arcada Company SA и Euro Construct Trading 98 SRL). По последнему мониторингу CNCF CFR SA, физическая готовность на этом подучастке составляет 54,89%. На Subsecțiunea 2. Apața-Cața работает ассоциация RailWorks – Aktor SA (лидер ассоциации), Alstom Transport SA и Arcada Company SA, а физическая готовность составляет 58,89%.

Поезд Dacia будет быстрее курсировать между Brașov и Sighișoara

В настоящее время на 139 километрах, которые составляет нынешняя длина железной дороги между Brașov и Sighișoara, самый быстрый пассажирский поезд проходит путь за 3 часа 28 минут. После модернизации маршрут сократится до 112 км, поскольку движение в основном будет идти по вновь построенным, более прямым участкам.

Речь идет о IRN 346 Dacia компании CFR Călători, который курсирует по маршруту București Nord-Wien Westbahnhof. Расчет показывает, что экономия времени после модернизации составит 2 часа 38 минут. Это очень много по сравнению с другими участками, где после завершения модернизации за счет европейского финансирования удавалось сэкономить лишь 10–15, максимум 20 минут, причем почти все работы были с задержками и продолжались до 10 лет, хотя многие из них не включали гигантские туннели, как на Brașov-Sighișoara.

Таким образом, после ввода в эксплуатацию модернизированного участка Brașov-Sighișoara тот же поезд IRN 346 Dacia будет проходить путь от București до Arad за 7 часов 39 минут вместо нынешних 10 часов 17 минут. То же самое относится и к поезду IC 531 «Avram Iancu».

Намного меньшая экономия времени на Predeal-Brașov

Чтобы завершить основной коридор Constanța-București-Arad-Curtici, власти также планируют строительство туннеля между Predeal и Brașov, где максимальная скорость должна составить 200 км/ч.

Контракт на технико-экономическое обоснование был подписан 21 августа 2020 года с консорциумом Egis România – Egis Rail SA – Italrom Inginerie Internațională SRL.

Плановая трасса этого варианта имеет длину 26,46 км. Она отделится от существующей железной дороги на км 138+600, между Azuga и Predeal, влево от оси существующего пути. Далее трасса пройдет через путепровод над местной дорогой и войдет в туннель Predeal на километре 139+400, после чего продолжится на север через туннель, пройдет под DN73A на км 142+132, обойдет Predeal с запада и выйдет из туннеля на км 149+259, к западу от Timișu de Sus, сразу после территории станции. Длина туннеля составит 9.859 м — это крупнейший туннель в România.

Начиная с проектного км 149+259, трасса войдет в общую зону с существующей линией, где будут выполнены значительные улучшения до проектного км 156+200. Затем, до района станции Dârste, проектная трасса будет и дальше следовать по существующему маршруту, получая улучшения кривых, но без крупных корректировок продольного профиля.

В настоящее время самый быстрый поезд проходит нынешние 26 км за 34 минуты. После строительства туннеля время в пути между двумя городами составит около 15 минут, поэтому экономия времени будет далеко не такой значительной, как на участке Brașov-Sighișoara.