Război în CL pe tema parcării de sub Parcul Titulescu. Asta în timp ce Roma, Parisul sau Madridul au parcări sub parcurile din zonele centrale / Ce soluții au găsit europenii și de ce fostul edil Allen Coliban își dorește blocarea proiectului administrației Scripcaru / Fostul primar spune că proiectul nu e fezabil, dar el ar fi investit mai mult într-o parcare cu mai puține locuri

Adaugă ca sursă preferată BizBrașov în Google News Fostul primar al Brașovului, deputatul Allen Coliban, a lansat o petiție online prin care solicită susținere pentru a stopa proiectul Primăriei Brașov de a amenaja o parcare sub Parcul Nicolae Titulescu. Scrisă într-un registru emoțional, „Dacă întrebăm orice brașovean despre Parcul Central, cu siguranță are cel puțin o amintire petrecută acolo. Din copilărie, adolescență sau din plimbările cu familia și prietenii prin centrul Brașovului. Mai mult decât un spațiu verde în centrul orașului, Parcul Central este pentru localnici un loc al amintirilor și un simbol pentru Brașov”, spune fostul edil în petiția lansată joi și care a strâns deja peste 2000 de semnături. Totuși, o analiză simplă pe text scoate în evidență și câteva erori de logică. „Un astfel de proiect reduce și mai mult șansele orașului de redresare a mediului și nu ar face decât să scadă calitatea vieții în zona centrală, atât pentru locuitorii orașului cât și pentru turiști. Asta ne dorim? Mai multe mașini în centrul Brașovului?”, notează fostul edil în textul petiției. Citește și: FOTO Investiție de 2 milioane de lei pentru modernizarea Pavilionului Astra din cadrul Spitalului Județean Brașov Consiliul Județean Brașov alocă peste 87.000 de lei pentru două noi proiecte sociale Primăria Brașov are la dispoziție 12 luni pentru ca să stabilească zonele cu emisii zero sau scăzute în oraș, conform noului Cod al Urbanismului care a intrat în vigoare ieri. Mașinile poluante ar putea fi interzise în aceste zone Studiile de trafic comandate chiar de administrația Coliban arată că Centrul Brașovului este în acest moment sufocat de mașini. Una dintre măsurile pe care le putea lua chiar administrația sa era majorarea tarifului de parcare în zona centrală. Doar că, aflat în război cu concesionarul parcărilor publice – P&P – fostul primar nu și-a dorit să ia măsuri care să conducă la creșterea veniturilor acestei companii. „În cazul construirii unei parcări subterane, autoritățile spun că vegetaţia considerată valoroasă din Parcul Nicolae Titulescu va fi strămutată, urmând a fi relocată după ce se termină lucrările și se reamenajează zona afectată. Această operațiune este similară cu mutarea unei case de 60 mp cu 2 subsoluri și 4 etaje. Presupunând că Primăria chiar ar face lucrurile corect, acest proiect devine foarte scump și nefezabil”, mai arată Allen Coliban în textul petiției. Aici fostul primar dă de înțeles că Primăria Brașov, pe care și el a condu-s timp de patru ani, nu ar face lucrurile corect. Gura păcătosului… Coliban nu oferă date financiare – cât de scump? de ce ar fi nefezabil?, doar lansează în spațiul public ideea că amenajarea și construirea unei astfel de parcări nu ar aduce câștiguri Brașovului. Varianta concesionării, propusă de actuala administrație, este cea propusă de Coliban pentru realizarea altor parcări în zona centrală – cea de sub Prefectură sau cea de sub Aleea Tiberiu Brediceanu, în dezbaterile publice fostul primar susținând că în acest fel nu vor mai fi costuri pe care să le susțină bugetul municipal. Doar că acum ideea concesiunii nu îi mai sună chiar ok fostului edil, deși în mandatul său susținea că este cea mai bună variantă pentru oraș. În plus, studiul arată că investiția necesară este de 11,8 milioane de euro pentru amenajarea a 440 de locuri de parcare, în timp ce varianta atât de dragă fostului edil, cea a construirii unui parcări în zona Prefecturii, se ridica la 13 milioane de euro pentru doar 350 de locuri de parcare. Dar în viziunea fostului edil, este mai puțin fezabilă parcarea cu o capacitate mai mare și cu o investiție mai mică. Că matematica politică este diferită în funcție de cine deține puterea. Roma, Paris, Madrid sau Lyon au putut să își amenajeze parcări sun parcuri Construirea de parcări subterane sub parcuri, piețe verzi și grădini centrale din marile orașe europene a reprezentat, încă din a doua jumătate a secolului XX, o soluție strategică pentru decongestionarea traficului urban fără a sacrifica spațiul verde de la suprafață. Printre cele mai cunoscute proiecte de acest tip din Europa, alături de tehnicile ingineriești prin care au fost realizate: Parcheggio Villa Borghese (Roma, Italia) Context: Situată sub celebrul parc istoric Villa Borghese, la marginea centrului antic al Romei. Specific: Proiectată de celebrul arhitect Luigi Moretti și construită între anii 1966 și 1972. Structura subterană include peste 1.700 de locuri de parcare, spații comerciale și galerii pietonale de legătură cu faimoasa Piazza di Spagna . Parcarea Jardin du Carrousel / Louvre (Paris, Franța) Context: Amplasată sub Grădinile Carrousel (continuarea Parcului Tuileries) și adiacentă Muzeului Luvru. Specific: Oferă acces direct subteran atât la Muzeul Luvru, cât și la galeria comercială Carrousel du Louvre , permițând autoturismelor și autocarelor turistice să parcheze fără a afecta vizual domeniul regal istoric. Parcarea Plaza de Oriente (Madrid, Spania) Context: Sub piața-parc din fața Palatului Regal ( Palacio Real ) din Madrid. Specific: Construcția a permis transformarea întregii zone de la suprafață într-o zonă complet pietonală cu grădini publice, adăpostind sub nivelul solului sute de mașini și un tunel rutier de tranzit. Parcare și turnul elicoidal Parc des Célestins (Lyon, Franța) Context: Construită sub piața centrală plantată cu copaci Place des Célestins din Lyon. Specific: Lyon este faimos pentru parcările sale subterane concepute ca opere de artă arhitecturală. Această parcare circulară pe 5 niveluri are în centru un puț uriaș de lumină și o oglindă rotativă proiectată de artistul Daniel Buren. Ce provocări implică realizarea parcării Construcția unei parcări subterane sub un parc central întâmpină trei mari provocări: conservarea spațiului verde de la suprafață, gestiunea pânzei freatice și protejarea vestigiilor arheologice. În Paris și Madrid, de exemplu, a fost aplicată metoda Top – Down („de sus în jos”). Mai întâi s-au săpat șanțuri adânci pe conturul viitoarei parcări și se toarnă perimetre din beton armat impermeabil, după care s-a turnat plafonul superior al parcării (placa de suprafață). În a treia etapă a fost reconstituit parcul – pe placa de suprafață s-au așezat straturile hidroizolante, sistemele de drenaj, stratul vegetal (1,5 – 3 metri de pământ) și s-a replantat vegetația de la suprafață. Ulterior, excavatoarele au lucrat în subteran, pâmântul fiind evacuat prin deschideri speciale, fără a deranja activitatea de la suprafață. În cazul parcării amenajate la Villa Borghese din Roma s-a aplicat metoda Cut and Cover („Săpătură deschisă și acoperire”). S-a decopertat zona direct, construindu-se o structură modulară din beton armat pe stâlpi de sustenabilitate în formă de „ciupercă”. Arhitectul a prevăzut curți interioare circulare (luminatoare de mari dimensiuni deschise spre cer) pentru ventilare naturală și iluminat. La final, structura a fost acoperită cu un strat generos de pământ și reintegrată perfect în peisajul parcului Villa Borghese. Ce parcări a propus administrația Coliban Municipalitatea a inclus pentru prima dată în discuțiile publice și în planurile de mobilitate de la acea vreme ideea unei parcări subterane în zona parcului.Proiectul a fost repus pe tapet în mod repetat în anii următori (cum ar fi în 2017–2019 și 2025), trecând prin diverse studii de fezabilitate și propuneri de concesiune sau parteneriat public-privat. Speriat că un proiect de o asemena amploare, care ar modifica complet fața zonei centrale a orașului, nu ar avea semnătura sa, fostul primar Allen Coliban a căutat alte soluții. După ani intenși de studii, în 2023, Coliban a proppus realizarea a două parcări în zona centrală – una în zona parcului din fața Prefecturii și una sub Aleea de sub Tâmpa. Prima ar fi avut o capacitate de 350 de locuri, necesitând o investișie de 10 – 13 milioane de euro, în timp ce a doua urma să aibă o capacitate de 520 de locuri și necesita o investiție de 10 – 12 milioane de euro (ambele costuri sunt fără TVA). Spre deosebire de o săpătură clasică sub teren plat, amplasamentul de sub Tâmpa necesita și soluții de consolidare a versantului și măsuri stricte de protecție a mediului și a zonei de arie protejată. Dacă este să cităm din fostul edil, „presupunând că Primăria și-ar fi făcut corect treaba, nu ar fi existat riscul ca tot versantul să alunece peste oraș”. Acum totul stă în diferențele de statut. În timp ce proiectul din Parcul Titulescu a ajuns în faza de documentație completă cu indicatori aprobați și procedură de concesiune (valoare de aproximativ 11,8 milioane de euro), proiectele de la Prefectură și Tâmpa au rămas la stadiul de propuneri în studiile de trafic și de oportunitate, fiind ulterior blocate din cauza dezbaterilor privind impactul de mediu și riscul de a atrage și mai mult trafic auto direct în centrul istoric. Parcarea va afecta doar o parte din parc, cea dinspre Casa Armatei Și, totuși, dacă aleșii USR înainte de a face scandal citeau studiile realizate de aceeași firmă care îi făcuse studiile lui Coliban pentru cele două parcări propuse de el, pentru care Brașovul a mai li plătit 260.000 de lei, observau că dracul nu este chiar așa de negru, iar zona de parcare nu va afecta zona pe care se află copacii seculari la care face trimitere fostul edil. „Amplasamentul propus pentru realizarea parcajului subteran este situat în Municipiul Brașov, pe terenul din zona Parcului Nicolae Titulescu, delimitat la sud de Bulevardul Eroilor, la nord de Strada N. Iorga, la vest de Strada Furcii și la est de zonele verzi adiacente parcului. Terenul are o suprafață propusă de aproximativ 7.680 mp (suprafața totală a parcului este de 30.000 de metri pătrați – n. red.), desfăşurată pe nivelurile subterane, cu dimensiuni de plan orientative de aproximativ 64 m (lățime Bd. Eroilor) × 125 m (adâncime spre N. Iorga), conform planului de situație elaborat la sc. 1:500. Aceste dimensiuni vor fi confirmate prin documentația tehnică aferentă autorizației de construire. Din punct de vedere al accesibilității rutiere, amplasamentul beneficiază de o poziție favorabilă în raport cu rețeaua principală de circulație. Accesul auto în parcajul subteran se realizează prin patru puncte de acces, câte două pe fiecare față a amplasamentului, conform planului de situație elaborat la sc. 1:500: pe Strada N. Iorga (nord) — o intrare auto (stânga, vest) și o ieșire auto (dreapta, est); pe Bulevardul Eroilor (sud) — o intrare auto (stânga, vest, marcată „acces parcare subterană”) și o ieșire auto (dreapta, est, marcată „ieșire parcare subterană”). Această configurație asigură un flux de circulație ordonat, fără conflicte de sens, cu posibilitatea de acces dinspre ambele artere principale. Accesul pietonal se asigură prin scări și ascensoare, cu ieșire la nivelul solului atât spre Bulevardul Eroilor (sud), cât și spre Strada N. Iorga (nord), asigurând conectivitate pedestră cu zona centrală comercială și administrativă. Din punct de vedere urbanistic, zona Parcului Titulescu este situată la limita dintre zona centrală protejată și zona de locuire, într-un areal cu o densitate ridicată de utilizatori — angajați ai instituțiilor publice din centru, comercianți, rezidenți și turiști. Vecinătățile directe ale amplasamentului includ instituții de educație, clădiri administrative, spații comerciale și zone de locuire colectivă, ceea ce confirmă cererea ridicată și constantă pentru servicii de parcare în această zonă” , se arată în studiul de fundamentare a concesionării posibilei parcări. Adaugă ca sursă preferată BizBrașov în Google News

Читайте также: материал по теме · материал по теме.