Даже если не все работы завершены, время поездки на поезде между Brașov и Sighișoara может сократиться на 40 минут

API: поезд между Brașov и Sighișoara можно ускорить уже сейчас

Ассоциация Pro Infrastructura утверждает в публикации на Facebook, что поезда могли бы быстрее проходить 128 км между Brașov и Sighișoara — участок, на котором идут масштабные работы по модернизации. Сейчас это расстояние быстрее всего преодолевает поезд IRN 346 Dacia — за 3 часа 28 минут, однако большинство составов Interregio идут около 4 часов.

Предложение: восстановить существующую линию на маршруте Apața–Augustin–Rupea–Cața

Предложенное API решение — ремонт железной дороги по существующему маршруту через Apața–Cața, через Augustin и Rupea. Речь идет о восстановлении существующей линии на 46 км по маршруту Apața–Augustin–Rupea–Cața.

«Это не чудо-решение, но время в пути сократится примерно на 40 минут из минимальных 3 часов 30 минут, которые поезда тратят сейчас. Только за счет простой реконструкции между Apața–Augustin–Racoș и Mateiaș–Rupea–Cața мы получили бы заметный выигрыш для пассажиров, а подрядчики (Aktor, Euroconstruct и Alstom) смогли бы спокойно работать», — заявили в API.

В ассоциации уточняют, что проект модернизации предусматривает сохранение выравнивания линии Apața–Augustin–Rupea–Cața, а значит, CFR не стала бы инвестировать в участок, который после ввода новой линии все равно пришлось бы ликвидировать.

Еще одно узкое место: грузоперевозки и южная ветка коридора

Кроме того, южная ветка Рейнско-Дунайского коридора на направлении Drobeta Turnu Severin–Caransebeș вскоре будет закрыта на модернизацию, что еще сильнее ограничит грузовые перевозки по маршруту Curtici–Constanța через Valea Jiului и Brașov–Sighișoara.

«Время в пути можно было бы сократить еще больше, устранив одну абсурдную ситуацию: хотя на участке Brașov–Stupini–Bod или Vânători–Albești–Sighișoara у нас уже есть либо скоро появится новая двойная линия, рассчитанная на 160 км/ч, движение ведется по одному пути, иногда со скоростью 50 км/ч. Нынешний график внедрения предусматривает переход на два пути только к концу стройки, то есть после 2030 года! Этот график нужно срочно менять, а централизации на станциях, указанных выше, следует установить и ввести в эксплуатацию как можно скорее. То же касается систем в Apața, Racoș и Cața, которые позволили бы организовать движение по двум путям на существующем маршруте через Augustin и Rupea», — добавили представители ассоциации.

API также заявляет, что по новой трассе Brașov–Sighișoara поезда начнут ходить только после 2030 года, поскольку «на самом длинном участке модернизации железнодорожной инфраструктуры в стране, 84 км между Brașov–Apața и Cața–Sighișoara, на некоторых отрезках до сих пор нет конструктивного решения (например, туннель Archita 2). Другие зоны нужно исключить из контракта и выставить на повторные торги, поскольку стоимость дополнительных работ превышает резервы на реализацию (например, путепровод над болотом к востоку от туннеля Beia)».

Также на 2-километровом виадуке у Măieruș идут очень сложные работы на начальной стадии, а экологическое разрешение позволяет Euroconstruct работать только с апреля по август.

Читайте также: материал по теме · материал по теме.